各市、县（区）人民政府，平潭综合实验区管委会，省人民政府各部门、各直属机构，各大企业，各高等院校：
发展规划（2012―2020年）的通知
现将《福建省新能源汽车产业发展规划（2017－2020年）》印发给你们，请认真组织实施。
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
现将《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。
加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。
为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。
发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。
我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。
近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；
天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。
但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约；
汽车节能关键核心技术尚未完全掌握，燃料经济性与国际先进水平相比还有一定差距，节能型小排量汽车市场占有率偏低。
为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化，同时大力发展和推广应用汽车节能技术。
节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。
目前我国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将持续增长，必须抓住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，把培育和发展节能与新能源汽车产业作为加快转变经济发展方式的一项重要任务，立足国情，依托产业基础，按照市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的要求，发挥企业主体作用，加大政策扶持力度，营造良好发展环境，提高节能与新能源汽车创新能力和产业化水平，推动汽车产业优化升级，增强汽车工业的整体竞争能力。
加快培育和发展新能源汽车产业，推动汽车动力系统电动化转型。
坚持统筹兼顾，在培育发展新能源汽车产业的同时，大力推广普及节能汽车，促进汽车产业技术升级。
加强创新发展，把技术创新作为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力，加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌。
充分利用全球创新资源，深层次开展国际科技合作与交流，探索合作新模式。
在产业培育期，积极发挥规划引导和政策激励作用，聚集科技和产业资源，鼓励节能与新能源汽车的开发生产，引导市场消费。
进入产业成熟期后，充分发挥市场对产业发展的驱动作用和配置资源的基础作用，营造良好的市场环境，促进节能与新能源汽车大规模商业化应用。
以整车为龙头，培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器等产业链加快发展。
加快充电设施建设，促进充电设施与智能电网、新能源产业协调发展，做好市场营销、售后服务以及电池回收利用，形成完备的产业配套体系。
以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。
到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；
到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。
到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；
新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。
关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。
充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。
建立起有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度，构建市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系，完善扶持政策，形成比较完备的技术标准和管理规范体系。
增强技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的中心环节，要强化企业在技术创新中的主体地位，引导创新要素向优势企业集聚，完善以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系，通过国家科技计划、专项等渠道加大支持力度，突破关键核心技术，提升产业竞争力。
大力推进动力电池技术创新，重点开展动力电池系统安全性、可靠性研究和轻量化设计，加快研制动力电池正负极、隔膜、电解质等关键材料及其生产、控制与检测等装备，开发新型超级电容器及其与电池组合系统，推进动力电池及相关零配件、组合件的标准化和系列化；
在动力电池重大基础和前沿技术领域超前部署，重点开展高比能动力电池新材料、新体系以及新结构、新工艺等研究，集中力量突破一批支撑长远发展的关键共性技术。
加强新能源汽车关键零部件研发，重点支持驱动电机系统及核心材料，电动空调、电动转向、电动制动器等电动化附件的研发。
开展燃料电池电堆、发动机及其关键材料核心技术研究。
把握世界新能源汽车发展动向，对其他类型的新能源汽车技术加大研究力度。
到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里；
动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；
电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。
到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。
以大幅提高汽车燃料经济性水平为目标，积极推进汽车节能技术集成创新和引进消化吸收再创新。
重点开展混合动力技术研究，开发混合动力专用发动机和机电耦合装置，支持开展柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧以及涡轮增压等高效内燃机技术和先进电子控制技术的研发；
支持研制六档及以上机械变速器、双离合器式自动变速器、商用车自动控制机械变速器；
突破低阻零部件、轻量化材料与激光拼焊成型技术，大幅提高小排量发动机的技术水平。
引导企业加大节能与新能源汽车研发投入，鼓励建立跨行业的节能与新能源汽车技术发展联盟，加快建设共性技术平台。
重点开展纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力商用车、燃料电池汽车等关键核心技术研发；
建立相关行业共享的测试平台、产品开发数据库和专利数据库，实现资源共享；
整合现有科技资源，建设若干国家级整车及零部件研究试验基地，构建完善的技术创新基础平台；
建设若干具有国际先进水平的工程化平台，发展一批企业主导、科研机构和高等院校积极参与的产业技术创新联盟。
推动企业实施商标品牌战略，加强知识产权的创造、运用、保护和管理，构建全产业链的专利体系，提升产业竞争能力。
我国已建设形成完整的汽车产业体系，发展节能与新能源汽车既要利用好现有产业基础，也要充分发挥市场机制作用，加强规划引导，以提高发展效率。
根据产业发展的实际需要和产业政策要求，合理发展新能源汽车整车生产能力。
现有汽车企业实施改扩建时要统筹考虑建设新能源汽车产能。
在产业发展过程中，要注意防止低水平盲目投资和重复建设。
积极推进动力电池规模化生产，加快培育和发展一批具有持续创新能力的动力电池生产企业，力争形成2—3家产销规模超过百亿瓦时、具有关键材料研发生产能力的龙头企业，并在正负极、隔膜、电解质等关键材料领域分别形成2—3家骨干生产企业。
鼓励有关市场主体积极参与、加大投入力度，发展一批符合产业链聚集要求、具有较强技术创新能力的关键零部件企业，在驱动电机、高效变速器等领域分别培育2—3家骨干企业，支持发展整车企业参股、具有较强国际竞争力的专业化汽车电子企业。
新能源汽车尚处于产业化初期，需要加大政策支持力度，积极开展推广试点示范，加快培育市场，推动技术进步和产业发展。
节能汽车已具备产业化基础，需要综合采用标准约束、财税支持等措施加以推广普及。
在大中型城市扩大公共服务领域新能源汽车示范推广范围，开展私人购买新能源汽车补贴试点，重点在国家确定的试点城市集中开展新能源汽车产品性能验证及生产使用、售后服务、电池回收利用的综合评价。
探索具有商业可行性的市场推广模式，协调发展充电设施，形成试点带动技术进步和产业发展的有效机制。
探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业。
继续开展燃料电池汽车运行示范，提高燃料电池系统的可靠性和耐久性，带动氢的制备、储运和加注技术发展。
建立完善的汽车节能管理制度，促进混合动力等各类先进节能技术的研发和应用，加快推广普及节能汽车。
出台以企业平均燃料消耗量和分阶段目标值为基础的汽车燃料消耗量管理办法，2012年开始逐步对在中国境内销售的国产、进口汽车实施燃料消耗量管理，切实开展相关测试和评价考核工作，并提出2016至2020年汽车产品节能技术指标和年度要求。
实施重型商用车燃料消耗量标示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。
积极开展车用替代燃料制造技术的研发和应用，鼓励天然气（包括液化天然气）、生物燃料等资源丰富的地区发展替代燃料汽车。
探索其他替代燃料汽车技术应用途径，促进车用能源多元化发展。
要科学规划，加强技术开发，探索有效的商业运营模式，积极推进充电设施建设，适应新能源汽车产业化发展的需要。
研究制定新能源汽车充电设施总体发展规划，支持各类适用技术发展，根据新能源汽车产业化进程积极推进充电设施建设。
试点城市应按集约化利用土地、标准化施工建设、满足消费者需求的原则，将充电设施纳入城市综合交通运输体系规划和城市建设相关行业规划，科学确定建设规模和选址分布，适度超前建设，积极试行个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式。
通过总结试点经验，确定符合区域实际和新能源汽车特点的充电设施发展方向。
加快制定充电设施设计、建设、运行管理规范及相关技术标准，研究开发充电设施接网、监控、计量、计费设备和技术，开展车网融合技术研究和应用，探索新能源汽车作为移动式储能单元与电网实现能量和信息双向互动的机制。
试点城市应加大政府投入力度，积极吸引社会资金参与，根据当地电力供应和土地资源状况，因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。
鼓励成立独立运营的充换电企业，建立分时段充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。
制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。
引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。
严格设定动力电池回收利用企业的准入条件，明确动力电池收集、存储、运输、处理、再生利用及最终处置等各环节的技术标准和管理要求。
加强监管，督促相关企业提高技术水平，严格落实各项环保规定，严防重金属污染。
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进一步完善新能源汽车准入管理制度和汽车产品公告制度，严格执行准入条件、认证要求。
加强新能源汽车安全标准的研究与制定，根据应用示范和规模化发展需要，加快研究制定新能源汽车以及充电、加注技术和设施的相关标准。
制定并实施分阶段的乘用车、轻型商用车和重型商用车燃料消耗量目标值标准。
2013年前，基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车标准体系。
新能源汽车是新一轮科技革命和产业变革的方向，发展新能源汽车是实现我国汽车产业转型升级、跨越发展的重要抓手，是福建省“十三五”培育新动能、发展新经济、推动产业迈向中高端的重要内容。
中央财政安排资金，对实施节能与新能源汽车技术创新工程给予适当支持，引导企业在技术开发、工程化、标准制定、市场应用等环节加大投入力度，构建产学研用相结合的技术创新体系；
习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，新能源汽车创新要统筹规划。
对公共服务领域节能与新能源汽车示范、私人购买新能源汽车试点给予补贴，鼓励消费者购买使用节能汽车；
为落实总书记指示，深入贯彻《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）和《汽车产业中长期发展规划》（工信部联装〔2017〕53号），加快我省新能源汽车的规模化生产及推广应用，促进产业快速发展，现结合我省实际，提出以下发展规划意见。
发挥政府采购的导向作用，逐步扩大公共机构采购节能与新能源汽车的规模；
本规划以2016年为基期，规划期限为2017－2020年。
研究基于汽车燃料消耗水平的奖惩政策，完善相关法律法规。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向强国的必由之路。
新能源汽车示范城市安排一定资金，重点用于支持充电设施建设、建立电池梯级利用和回收体系等。
近年来，福建新能源汽车产业以战略性、前瞻性的视野，抢抓机遇，迎难而上，在以省汽车集团为龙头的整车和宁德时代新能源为龙头的零部件企业努力下，产业高速发展，成为我省汽车行业实现转型升级、跨越发展的重要抓手。
节能与新能源汽车及其关键零部件企业，经认定取得高新技术企业所得税优惠资格的，可以依法享受相关优惠政策。
节能与新能源汽车及其关键零部件企业从事技术开发、转让及相关咨询、服务业务所取得的收入，可按规定享受营业税免税政策。
目前，全省共有新能源汽车整车生产企业7家、专用车生产企业1家，新能源汽车产能15万辆，基本涵盖了所有类别的新能源汽车产品。
2015－2016年，全省新能源汽车产销量2.3万辆。
引导金融机构建立鼓励节能与新能源汽车产业发展的信贷管理和贷款评审制度，积极推进知识产权质押融资、产业链融资等金融产品创新，加快建立包括财政出资和社会资金投入在内的多层次担保体系，综合运用风险补偿等政策，促进加大金融支持力度。
2016年全省新能源汽车产业实现工业产值212亿元，比上年增长41.3%。
支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行债务融资工具；
金龙汽车集团，主要有厦门金龙联合、厦门金旅和苏州金龙三家整车企业（简称“三条龙”），2016年新能源客车销售量1.6万辆，市场占有率在国内同行业列第2位，产品出口泰国、新加坡、以色列、西班牙等国家和地区，具备较好的品牌效应和较强的市场竞争力。
按照政府引导、市场运作、管理规范、支持创新的原则，支持地方设立节能与新能源汽车创业投资基金，符合条件的可按规定申请中央财政参股，引导社会资金以多种方式投资节能与新能源汽车产业。
云度新能源，刚获得生产资质准入和产品《公告》，产能为6.5万辆，预计两款纯电动SUV今年三、四季度上市。
大力发展有利于扩大节能与新能源汽车市场规模的专业服务、增值服务等新业态，建立新能源汽车金融信贷、保险、租赁、物流、二手车交易以及动力电池回收利用等市场营销和售后服务体系，发展新能源汽车及关键零部件质量安全检测服务平台。
新龙马汽车，2016年8月与国能、国研完成了重组，2017年4月三款车型列入国家《公告》和《推荐车型目录》，市场销售良好。
研究实行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策。
福建奔驰，省汽车集团和福州市政府正在积极推动导入纯电动车型，2017年9月份将召开董事会，研究确定车型导入事宜。
有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。
海西汽车，中国重汽已将新能源汽车布局在福建海西汽车，2017年年底前完成生产企业资质准入，同时与重庆汽研所、武汉理工大学、福建万润等合作开发新能源物流车等整车及底盘产品。
新福达汽车，2016年新能源客车产能0.5万辆，但因产品未纳入国家推荐目录，销售量为零。
牢固树立人才第一的思想，建立多层次的人才培养体系，加大人才培养力度。
西虎汽车，具备新能源客车生产资质，但因生产条件、产品技术和国家推荐目录等问题，2016年销售量为零。
以国家有关专项工程为依托，在节能与新能源汽车关键核心技术领域，培养一批国际知名的领军人才。
加强电化学、新材料、汽车电子、车辆工程、机电一体化等相关学科建设，培养技术研究、产品开发、经营管理、知识产权和技术应用等人才。
动力电池，宁德时代新能源经过5年多的发展，目前产能16GWh，动力电池能量密度、稳定性、可靠性等方面拥有全球领先优势。
按照《国家中长期人才发展规划纲要（2010—2020年）》的有关要求推进人才引进工作，鼓励企业、高校和科研机构从国外引进优秀人才。
漳州猛狮新能源科技一期项目已于今年3月建成投产，形成1GWh产能。
重视发展职业教育和岗位技能提升培训，加大工程技术人员和专业技能人才的培养力度。
漳州雷天温斯顿、福清冠城瑞闽、南平巨电等锂电池生产企业已形成产能或正在建设。
驱动电机，厦门钨业立足稀土永磁材料优势，正在加快新能源汽车永磁电机研发，由稀土永磁材料向下游应用技术转型。
支持汽车企业、高校和科研机构在节能与新能源汽车基础和前沿技术领域开展国际合作研究，进行全球研发服务外包，在境外设立研发机构、开展联合研发和向国外提交专利申请。
省汽车集团与宁德时代新能源及亚南电机等合作组建了时代电机，研发生产工作正在加速推进。
积极创造条件开展多种形式的技术交流与合作，学习和借鉴国外先进技术和经验。
仙游电机生产的新能源汽车驱动电机具有成本低、性能稳定等优点，已配套金龙、金旅客车。
完善出口信贷、保险等政策，支持新能源汽车产品、技术和服务出口。
电控系统，福州万润新能源研发的纯电动动力总成销售量进入国内同行业前五，并与金龙、金旅、东风、宇通等22家国内车企配套。
支持企业通过在境外注册商标、境外收购等方式培育国际化品牌。
福工动力是省内最早的新能源汽车电控总成供应商，在全国混合动力客车领域有一定知名度。
充分发挥各种多双边合作机制的作用，加强技术标准、政策法规等方面国际交流与协调，合作探索推广新能源汽车的新型商业化模式。
动力锂电池产业链，上游的厦门钨业居全国正极材料第2位，其中汽车动力电池三元复合材料全国第1位。
成立由工业和信息化部牵头，发展改革委、科技部、财政部等部门参加的节能与新能源汽车产业发展部际协调机制，加强组织领导和统筹协调，综合采取多种措施，形成工作合力，加快推进节能与新能源汽车产业发展。
福建杉杉科技总投资12亿元建设年产5万吨负极材料生产线，预计年产值28亿元。
各有关部门根据职能分工制定本部门工作计划和配套政策措施，确保完成规划提出的各项目标任务。
宁德卓高新材料总投资10.5亿元建设隔膜新材料生产线，预计年产值50亿元。
有关地区要按照规划确定的目标、任务和政策措施，结合当地实际制定具体落实方案，切实抓好组织实施，确保取得实效。
具体工作方案和实施过程中出现的新情况、新问题要及时报送有关部门。
装备制造，福建星云电子突破关键技术瓶颈，自主研发用于新能源汽车动力电池实际工况模拟仿真测试系统，电流电压精度和响应时间等关键技术指标达到国际领先水平，填补了国内空白，实现了进口替代。
车身轻量化，海源机械、南铝、福建坤孚等企业的车身轻量化碳纤维、铝合金、镁合金等新材料具有一定的规模和优势。
充电设备，厦门科华恒盛、福建兴华动力等企业的充电设备在电动汽车充电领域得到广泛应用。
我省除宁德时代新能源动力电池、金龙新能源客车、厦门钨业永磁电机产品外，其他产品技术水平与国内外先进产品相比，还有一定差距，主要是基础性技术积淀和产品研发投入不足，关键核心技术少，新车型导入缓慢，制造成本高于传统汽车。
除宁德时代新能源和金龙汽车有一定规模外，云度新能源刚获得资质，现有的其他新能源乘用车、专用车及关键零部件企业规模小、市场竞争力弱。
整车企业基地较分散、规模较小，导致大部分零部件制造企业专业水平低、规模小，自主开发体系不成熟，汽车零部件自配率低，产品无系列或系列发展滞后，难以支撑整车产业发展。
多年来普遍面临车型单一、营销乏力、售后服务不佳等问题，导致销售渠道萎缩、销量下滑趋势，品牌市场认可度逐年降低，品牌形象不佳，对主要依托传统汽车销售渠道的新能源汽车市场拓展，带来负面影响。
新能源汽车产业快速发展、竞争激烈，从事新能源汽车整车及“三电”系统的高级管理人才和研发人员、技术工人紧缺，人才引进难、留住难。
充电设施建设进度偏慢，布局不合理，影响新能源汽车推广应用。
当前，国际新能源汽车已进入产业化的快速推进阶段，我国新能源汽车在政府的大力推动下开始加速发展。
传统汽车所带来的全球范围内的能源短缺和大气污染问题日趋严重。
世界主要汽车工业发达国家达成共识，通过制定国家能源战略、提高节能排放标准、实施重大研发工程、推出市场扶持政策等一系列措施，引导和推动新能源汽车产业发展。
近年来，新能源汽车产业技术快速提升、成本持续下降、产品稳步增多。
2016年全球主要国家新能源汽车销售超过80万辆，我国销售达到50.7万辆，已成为全球最大的新能源汽车市场。
2010年，我国将新能源汽车产业确定为战略性新兴产业，国务院2012年出台《节能与新能源汽车产业发展规划》（国发〔2012〕22号）、2014年出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），新能源汽车产业开始加速发展。
中央扶持政策不断完善，从推广新能源车辆购置补贴政策、政府及公共机构采购、扶持性电价、完善基础设施建设等方面建立全方位政策体系；
地方扶持政策也加快落实，资金配套、车辆上牌和使用、基础设施建设及运营等方面的扶持政策不断出台。
几年来，通过各级、各部门和相关企业的共同努力，产业快速增长，取得了明显成效。
新能源汽车产业体系基本建立，电动汽车整车、动力电池、电控系统、驱动电机以及上下游产业链投资明显加速，产业发展态势良好。
产业关键技术快速发展，整车技术稳步提升，动力电池、电机、电控等关键零部件性能指标不断提高，成本显著下降。
随着国内新能源汽车企业引入社会资本，加大投资，扩大规模，加强研发，国外的新能源品牌、产品等都在中国加速布局。
积分制度和碳排放管理的实行，市场竞争将进一步加剧，我省应抢抓新能源汽车发展的历史机遇，加强规划引导，加大政策支持力度，推动新能源汽车产业做大做强。
紧紧围绕国家“四个全面”战略布局与“中国制造2025”总体部署，认真贯彻落实国家新能源汽车发展战略，抓住国家加快发展新能源汽车产业的战略机遇，以整车和动力电池为切入点，重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车，突出重点区域及行业推广应用新能源汽车。
推进汽车产业供给侧结构性改革，以质量效益为中心，促进我省汽车产业的技术结构、产品结构、市场结构持续优化升级；
不断提升我省汽车企业在国内自主品牌中的优势，并积极进入国际市场，促进新能源汽车产业健康快速发展。
发挥政府的引导和激励作用，为产业发展提供政策和资金保障。
发挥市场配置资源的决定性作用，支持产业和资本层面的合作，引导社会资本和技术投向新能源汽车技术研发和产业化，推动新能源汽车产业规模和效益提升。
加快整车技术研发、车型开发和关键零部件、关键共性技术突破。
积极利用市场培育政策开拓国内外市场，以市场应用带动技术进步，促进产业可持续发展。
引导和推动新能源汽车生产企业和核心零部件企业突破关键技术，加强商业模式创新和品牌建设，不断提高产品质量，降低生产成本。
推进制造业和互联网融合发展，通过“两化”融合标准体系贯标和试点示范，大力提升我省新能源汽车数字化、信息化、网络化生产管理水平。
大力推行智能制造、关键智能制造装备的应用，促进我省新能源汽车智能化改造。
以新能源汽车为着力点，优化产业链，提升价值链，巩固商用车地位，提升乘用车品质。
以新能源汽车产业集聚发展为突破口，做优产业基地，形成产业优势。
持续推进国企体制和企业内部机制的变革，努力提高决策效率和执行效率。
优化产业协同创新机制，提升产业纵向协同及横向合作的效率。
到2020年，省内新能源汽车产能达到30万辆，实现新能源汽车全产业链产值突破1800亿元，形成福莆宁、厦漳泉、闽西北三大新能源汽车整车基地和宁德、漳州两个动力电池基地及电机、电控等产业龙头企业。
培育产值超100亿元企业3家，产值50至100亿元企业5家，产值10至50亿元企业10家。
形成一批拥有自主核心知识产权、核心竞争力强、在国内拥有领先地位，国际上拥有竞争力的新能源汽车整车和零部件龙头企业。
依托省汽车集团，推动“三条龙”和东南、云度、新龙马三大整车厂协同发展。
重点突破正向开发技术和车身轻量化技术，加强新能源汽车系统集成技术创新，提升整车性能，努力降低制造成本，开发适合市场需求的新能源客车、轿车、物流车、运动型多功能乘用车等具备较强竞争力的产品。
促进互联网、大数据等数字技术与新能源汽车融合发展，密切关注全球新能源汽车发展动态，开展新一代新能源汽车和智能驾驶汽车产品的研发。
加快建设福州新能源乘用车、厦门新能源客车及智能网联汽车、宁德动力电池等三大研发中心。
重点发展可应用于城镇家庭用车、出租网约车和公务车领域的纯电动乘用车。
大力开发最高时速大于120km／h，综合工况续航里程大于250km的纯电动乘用车。
加快发展插电式混合动力乘用车，同步探索发展燃料电池乘用车。
研究整车轻量化材料的应用，着力实现整车耐久性、续航里程、快充性能和电池使用寿命等领域的突破。
云度新能源加快第三、第四款高端纯电动车的研发，提升品牌定位，抢占国内一二线市场份额。
积极研发轻量化材料应用，开发增程式驱动系统，与动力电池企业共同提升产品有效续航里程、电池循环使用寿命。
到2020年，新能源乘用车产能达到8万辆，销售7万辆，实现产值100亿元，并带动省内乘用车零部件产业链发展。
东南汽车加快全新平台纯电动车型的研发，与外部造车新势力共同打造专属的新能源车型，积极储备插电式混合动力技术的研发能力，争取尽早推出插电式混合动力车型，实现多技术路线战略。
到2020年，新能源乘用车产能达到4万辆，销售3万辆，实现产值45亿元。
福建奔驰积极导入纯电动车型，增加福建奔驰新能源车型品种，进一步扩大产能规模。
到2020年，新能源乘用车产能达到6万辆，销售2.5万辆，实现产值30亿元。
新龙马汽车重点突破纯电动物流车，不断提升产品性能，降低制造成本，增强产品竞争力，并与战略投资者合作尽快开发或导入纯电动SUV等车型。
到2020年，新能源汽车产能达到7万辆，销售6万辆，实现产值70亿元。
以加快新能源汽车在城市公共服务领域的应用为导向，加快研究新型整车轻量化技术和整车安全、振动噪声、寿命等性能控制技术。
面向中小城市与城郊线路应用市场，发展适应中长线路运营的油电、气电混合动力公交车。
金龙汽车集团加快推动投资30亿元的龙海大中型客车新基地一期项目建设，加强客车整车研发与市场推广，提高品牌影响力和市场竞争力。
到2020年，新能源客车（含苏州金龙）产能达到6万辆，销售4.5万辆，实现产值330亿元，并带动省内客车零部件产业链发展。
新福达汽车利用其车型类型多的生产资质，结合搬迁改造，引入战略投资者进行重组，进一步做大产业规模，增强市场竞争力。
到2020年，新能源客车产能保持0.5万辆，销售0.2万辆，实现产值15亿元。
以景区、港区、园区及环卫、电力等应用市场为重点，着力发展以城市配送为主的短途物流车，鼓励发展续航能力较长的纯电动旅游观光车以及安全性能好、载重能力强的纯电动环卫、电力市政工程车。
海西汽车与重庆汽研所、武汉理工大学、福建万润等合作，重点开发纯电动轻卡厢式货车、城市环卫用车、市政用车、港口牵引车和油电混合载货车及纯电动专用车底盘等。
到2020年，新能源货车产能达到0.5万辆，销售0.3万辆，实现产值3亿元。
龙马环卫以新能源环卫专用车为重点，开发多功能系列环卫专用车型，为城市提供环卫一体化解决方案，向服务型制造拓展延伸。
到2020年，新能源环卫车辆产销规模达到1000辆以上，成为国内新能源环卫车领域的领跑者。
以金龙、云度和东南的自主三电零部件产业以及宁德时代新能源、福建猛狮科技、万润新能源等三电龙头企业为核心，积极推动新能源汽车关键零部件技术创新，鼓励“政产学研用”联动，引导企业努力突破新能源汽车整车和“三电”系统领域的关键核心技术。
联合高校科研院所，加大研发和检测能力投入，促进动力电池系统、电机系统、整车控制系统等研发和突破。
以宁德时代新能源为核心，积极推动动力电池、储能电池及关键原辅材料等产业链拓展，加快推进产业链投资项目建设。
支持漳州猛狮新能源科技、漳州雷天温斯顿、福清冠城瑞闽、南平巨电及厦门国安达动力电池安全系统等动力电池及安全系统生产企业发展和项目建设。
到2020年形成产值700亿元的全球最大锂电新能源产业基地。
支持厦门钨业稀土永磁材料向下游应用技术延伸，大力发展车用永磁电机产业。
推动省汽车集团与宁德时代新能源及亚南电机合作布局驱动电机项目；
支持仙游电机等新能源车用驱动电机企业研发新能源车用驱动电机。
重点支持万润新能源、福工动力新能源汽车动力总成（含电控系统）等发展，配套国内外车企。
支持以海源机械、南铝为龙头的先进轻量化材料企业在碳纤维车身、铝合金车身应用技术方面的突破，为新能源汽车减重、降耗做好强大的技术储备。
在动力电池原材料方面，加快推进厦门钨业动力电池正极材料、福建杉杉科技动力电池负极材料、宁德卓高动力电池隔膜新材料等项目建设。
（电池产能单位：GWh，电机产能单位：万台，产值：亿元）
装备制造有福建星云电子自主研发的用于新能源汽车动力电池实际工况模拟仿真测试系统，到2020年，实现产值70亿元以上。
充电设备有厦门科华恒盛、福建兴华动力等企业充电设备，到2020年实现产值20亿元以上。
以政府示范及社会用车的先行效应，扩大社会新能源车辆保有量，带动私人购买，并利用官方传媒资源动员民众绿色出行，宣传省内自主新能源汽车品牌。
2017—2020年，全省推广新能源汽车数量占全省新增及更新的汽车总量比例不低于2%、3%、4%、5%。
1．加大公交、旅游景区、政府机关和公共机构的新能源汽车推广力度。
到2020年，全省新增和更新的公交车辆中全部采用新能源车，并加快存量传统燃料公交车更新置换为新能源车的步伐；
国际级风景名胜区和国家4A级以上旅游景区内新增和更新的客运车辆全部采用新能源车。
各级党政机关、事业单位、国有企业（含国有控股）、公共机构以及环卫、物流、邮政、机场通勤领域新增和更新车辆时，新能源汽车的比例应逐年增加；
积极引导新增巡游出租车和网约出租车推广使用新能源汽车。
对消费者购买新能源汽车按相关规定给予地方补贴，并通过不限购、不限行、降低使用环节成本等政策引导，采取市场化方式，推进企业日常办公车辆和通勤班车等使用新能源汽车。
到2020年，建成与新能源汽车推广应用数量相适应的充换电基础设施，确保新能源汽车的充电需求。
到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。
将充换电设施建设和配套电网建设与改造纳入城乡规划，充电设施建设规划、电网建设规划与城乡建设规划有机衔接。
制定出台充电基础设施建设运营管理办法，并抓好组织实施。
支持国家电网公司建设充电基础设施，在京台、沈海、福银等高速公路福建段服务区建设200个新能源汽车快充站。
鼓励社会资本和引进国内领先的充电网络运营企业参与我省新能源充电设施建设营运。
加快新能源汽车初级、中级、高级自动驾驶研发，并适当地提供限定区域的示范运行。
加快车端智能互联、“互联网＋”应用，寻求企业大数据应用及车联网增值服务，实现车联网服务二次销售。
大力发展新能源汽车的柔性生产、精益制造、协同制造，提升制造品质，实现传统车企的转型升级、新建新能源汽车企业制造技术领先。
进一步加强平台建设，完善新能源汽车运行安全状态、行驶里程和充电量，以及公共领域运营的新能源车辆整车和动力电池、驱动电机、电控等关键系统故障和紧急情况预警实时监测系统。
增强平台功能，将公共充电站（桩）纳入平台监测管理，并实现与国家平台的数据接入。
鼓励企业建立完善自主研发体系，支持企业在境内外收购核心技术和优势企业，设立跨省、跨国研发中心。
推动福建省产品质量检验研究院、厦门大学新能源汽车动力电源技术国家地方联合工程实验室、福建省汽车电子与电驱动技术重点实验室、福建省新能源汽车运行数据中心、漳州招商局开发区智能网联汽车驾驶测试实验室等五大创新公共服务平台和福州乘用车整车和电池管理及驱动电控系统研发中心、厦门客车整车和电池系统及智能网联配套关键产品研发中心、宁德动力电池系统研发中心等三大研发中心建设。
鼓励和支持社会资本进入汽车金融、分时租赁、充电设施建设和运营、电池回收再利用等服务领域。
积极鼓励投融资创新，在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车PPP运营模式，在个人使用领域探索车辆共享、整车租赁等模式。
商业场所可将充电费、服务费与停车收费相结合并给予统一优惠，鼓励私桩共享，以众筹的模式铺设城乡区域的新能源汽车充电网络。
大力推进“互联网＋智能汽车＋充电设施”建设，提高服务智能化水平，提升运营效率和用户体验满意度，促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动。
鼓励围绕用户需求，运用移动互联网、物联网、大数据等技术，为用户提供充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等服务，拓展平台增值业务。
推进整车企业与战略供应商伙伴共享流程、决策、作业程序和数据，共同攻关技术瓶颈、开发产品和技术，带动产品升级、成本降低，形成全产业链竞争优势。
提升零部件生产制造模块化、通用化和标准化水平，促进零部件企业成为整车产业技术创新的主要力量。
发展零部件协调开发技术，推动零部件企业与整车企业共同发展。
1．立足各地现有优势和未来发展潜力，重点打造新能源汽车三大区域性产业基地。
（1）福莆宁，以福州、莆田、宁德三个彼此相连的城市为重点区域，围绕东南汽车、福建奔驰和云度新能源等新能源乘用车整车龙头企业，打造福莆宁新能源乘用车基地。
推动动力电池领军企业宁德时代新能源，以及其他三电配套企业万润新能源、宁德时代新能源电机、仙游电机等企业就近配套，形成覆盖整车设计生产制造、三电等零部件配套完整的新能源产业链集群。
鼓励强强联合，携手共进，打造稳固的新能源产业链联盟，共同竞争国内外市场。
（2）厦漳泉，围绕金龙集团现有生产基地，推动分期、高标准、前瞻性、高技术水平建设龙海新生产研发基地，带动配套零部件企业落户。
完善制造工艺，扩大产能，提高企业研发水平，掌握更多的核心技术，降低制造成本，增强综合竞争力，形成动力电池、电机等零部件配套完整的产业集群。
加快布局智能网联汽车研发和生产，打造新能源客车和智能网联汽车基地。
（3）闽西北，围绕新龙马、龙马环卫、海西汽车等龙头企业为核心，在细分产品市场深耕细作，走“专精特优”的发展道路，在纯电动物流车、纯电动货车（含底盘）、环卫车等细分领域扩大品牌影响和竞争力，吸引一批上下游配套企业集聚发展，打造新能源专用车生产基地。
2．围绕宁德时代新能源等动力电池龙头企业，吸引产业链上下游企业就近配套，建设宁德动力锂电池基地。
3．围绕厦门钨业永磁电机＋98、宁德时代新能源电机、福州万润新能源、星云电子等，培育一批电机、电控及装备和关键核心材料龙头骨干企业。
规划建设厦门湾智能电动汽车产业小镇项目，拟选址漳州招商局经济开发区，总规划5平方公里，打造全球首个无人驾驶汽车小镇。
建立智能汽车产业集群，形成以无人驾驶社会应用测试为主的人工智能创新聚集区。
发挥政府、产业、资本的优势，建立国家创新模式，争取成为“国家自主创新实验室”和“国家新型工业化产业示范基地”。
做好国家新型工业化产业示范基地创建和经验推广，在更高层次上发挥示范基地引领带动作用。
以宁德时代新能源为龙头，打造新能源汽车产业小镇，建设宜居宜业的产业集聚区，创建国家产城融合示范城市。
发挥新能源汽车整车生产企业的带动作用，鼓励既有的传统汽车产业配套企业往新能源汽车方向转型，着重发展智能化、轻量化、电动化等新能源汽车前端技术的研发和应用，集合省内三电配套的领先企业，并引进国内外先进配套企业，组成省内新能源汽车产业联盟，推进新技术的发展和配套落地，组织科技创新项目研发前沿技术，促进高校资源落地“产、学、研”项目，分享市场信息和新技术预研方向，做大新能源汽车的终端消费市场。
加强技术标准配套协同，补齐产业链短板，利用珠三角、长三角新能源汽车产业集群的结点优势，形成位于全国前列，并具辐射效应的新能源产业配套集群。
建立省级新能源汽车产业发展联席会议制度，由省政府分管领导担任召集人，副召集人由省经信委领导担任，成员由经信、发改、科技、财政、交通、住建、金融、公安等相关部门以及相关地市分管领导组成，明确各成员单位的职责分工，建立工作推进协调机制，统筹协调新能源汽车产业发展。
联席会议办公室设在省经信委，具体承担新能源汽车产业发展工作指导、协调和督查。
定期召开新能源汽车产业发展联席会议，形成月会制度，落实新能源汽车产业发展工作和各项保障措施，统筹推进新能源汽车产业发展。
支持企业加强整车、“三电”系统及关键零部件研发，引导企业加大研发投入，强化整车核心能力建设和研发平台、公共服务平台建设。
对提高动力电池能量密度、降低电池成本达到一定标准的企业，给予相应的财政资金奖励。
出台2017－2020年我省新能源汽车推广的补贴政策；
坚持大力支持发展我省新能源汽车产业，进一步完善省汽车产业扶持政策，支持企业融入“一带一路”国家战略，布局海外市场。
针对充电设施建设、验收过程在实际操作中存在的问题（如产权问题、验收标准问题），推动国土、国电等部门尽快出台配套政策，加快推动新能源汽车充电设施网络建设。
支持省内电池材料企业参与锂、钴、镍等资源开发，保障电池材料、锂电池的发展需要。
根据国家车用动力电池相关产品技术标准，推动新能源汽车动力电池标准化，提高电池回收效率。
出台动力电池绿色循环使用的鼓励政策，根据对电池充电时间要求的不同，鼓励电池梯次利用。
明确动力电池收集、存储、运输、处理、再生利用及最终处置等各环节技术标准和管理要求，建立高效、环保的动力电池生产、消费、回收闭环体系。
设立省级新能源汽车产业发展基金，用好省重大科技专项、战略性新兴产业发展资金、技术改造专项资金、技术创新专项资金和新能源汽车推广应用补助资金等，加大对新能源汽车整车和关键零部件研发、产业化等方面的支持力度，夯实产业基础。
拓展新能源汽车产业重大建设项目融资渠道，扩大直接融资规模。
完善政银企合作机制，鼓励银行业金融机构建立适应新能源汽车行业特点的信贷管理和贷款评审制度，创新金融产品，支持符合条件的企业通过上市、新三板等资本市场融资，拓宽企业融资渠道。
完善汽车产业人才扶持政策，试行股权和分红激励制度改革，对引进的新能源汽车方面的高级管理、技术人才，妥善解决引进人才配偶安置、住房安排、子女就学、医疗保障等问题。
并针对新能源汽车产业高端人才发布特殊的人才引进政策，引导省内高校和技校合理调整和设置汽车相关专业，鼓励校企开展联合办学与人才定向培养，采取现代学徒制等方式培养汽车技能人才。
加大新能源汽车推广应用宣传力度，利用官方广播、电视、平面媒体、网站等载体，普及新能源汽车相关知识，在政府行政中心以及政府宣传资源，配合省内企业宣传新能源汽车节能减排的重要意义，提高公民环保、绿色出行意识，引导消费者逐步选用新能源汽车。
定期免费邀请省内新能源汽车企业举办新能源汽车产品博览推介会，营造节能减排和生态文明建设的社会氛围，利用政府资源引导创建有利于新能源汽车商业化推广的市场环境，引领省内新能源汽车市场消费。
序号项目名称项目实施单位项目实施内容计划投资（亿元）实施期限项目所处阶段预计年新增销售收入（亿元）一、整车项目(6个)2181龙海新能源大中型客车生产基地项目厦门金龙汽车集团规划总占地面积5687亩，分为节能与新能源客车整车制造区、核心零部件区和生活配套区等三大功能区，其中整车厂区规划面积3015亩，零部件厂区规划面积1681亩。
按照“一次规划、分期实施”原则推进，其中一期项目占地2121亩，总投资30.06亿元，建成后年产2万辆。
100(其中：一期30.06亿元)2017-2020在建1002福建奔弛新能源汽车生产项目福建奔驰汽车有限公司项目占地1500亩，总投资65亿元，建设年产12万辆电动车生产线及配套设施。
项目分两期建设，其中：一期投资36亿元，建设年产6万辆电动车生产能力；
65(其中：一期36亿元)2017-2020在谈3东南汽车三期建设项目东南（福建）汽车工业有限公司在原有预留建设用地进行厂房扩建，新建焊装车间、涂装车间、总装车间，以及补充完善公用配套设施，共新增建筑面积18万平方，公用配套设施3200平方米。
全新开发DX3精品纯电动SUV，同时，加快全新平台纯电动车型研发，更大程度覆盖新能源乘用车市场，形成新能源产能4万台/年。
202018-2020意向4海西汽车新能源汽车生产项目中国重汽集团海西汽车有限公司与重庆汽研所、武汉理工大学、福建万润等合作展开整车产品研发合作，重点方向：纯电动轻卡厢式货车、纯电动专用车底盘、纯电动港口牵引车、油电混合载货车。
到2020年，实现新能源汽车产销3000辆以上目标。
62017-2020在建5龙岩新龙马年产8万辆乘用车技术改造项目福建新龙马汽车股份有限公司在原15万辆产能基础上进行产品升级及生产线优化调整，形成10万辆生产S1的产能，其中纯电动车7万辆。
172017-2019意向6新福达汽车迁建扩能项目新福达汽车工业有限公司新福达汽车福州基地搬迁扩建。
102017-2019意向二、动力电池及其配套项目(25个)387.837锂离子动力及储能电池系统生产三期建设项目宁德时代新能源科技股份有限公司在完成一、二期项目(投资100亿元)，形成产能26GWh的基础上，实施三期项目建设，占地724亩(湖西)，新增产能24GWh。
1162017-2020在建8厦门钨业10000吨车用锂离子三元正极材料项目厦门钨业新能源材料有限公司年产10000吨三元正极材料，该项目分三期实施，其中第一期、第二期各实现3000吨产能，第三期实现4000吨产能。
预计2017年8月一期投产，2018年10月项目达产。
102015-2018在建209三明厦钨年产10000吨高能长寿三元材料项目三明厦钨新能源材料有限公司年产10000吨三元材料生产线，预计2018年12月项目达产。
102017-2018在建2010新能源汽车锂离子动力电池自动化生产线技改扩产项目厦门华锂能源股份有限公司建设二条电芯自动化生产线，建设产品研发中心及试验中心。
52016-2018在建1511福建猛狮新能源科技有限公司二期工程项目福建猛狮新能源科技有限公司总建筑面积为216408㎡，分三期建设，第一期建设完成，已投产；
第二期建设生产车间（厂房二）、宿舍楼及综合楼等合计建筑面积56364㎡，购置生产线两条；
第三期建设生产车间（厂房三）等合计建筑面积71923㎡，项目共采购6条生产线，年产4亿只电动车用圆柱形锂离子电池；
项目采用自主研发的圆形锂离子电池技术，电池技术水平国内领先。
152017-2018在建12福建巨电新能源大容量锂电池项目福建巨电新能源股份有限公司主要生产500安时单体大容量固态聚合物动力锂电池，投入3.5亿元租赁厂房进行生产，投产后年产值可达10亿元。
26.8在建1013科达利新能源汽车动力电池结构件产业化建设项目深圳市科达利实业股份有限公司拟选址漳湾疏港公路以南的现代物流园（新能源配套产业园1000亩），拟用地150亩。
主要建设新能源锂电池精密结构件和汽车结构件生产综合办公楼，生产厂房及配套设施。
8合同14冠城瑞闽新能源项目福建冠城瑞闽新能源科技有限公司购买捷创电子厂房，生产新能源汽车动力电池。
602016-2018在建15锂离子电池动力电池产业化项目福建省慧通天下新能源股份有限公司一期工程建设日产72万安时动力电池生产线，总投达产预计产能为1.62GWh/年。
6.52016-2019在建16稀土锂动力电池生产项目雷天温斯顿电池（长泰）有限公司占地183亩，建设厂房5万平方米，主要生产稀土锂电池，作为新能源动力及广泛应用于储能。
202016-2018在建17宁德厦钨年产4万吨锂离子正极材料生产项目宁德厦钨新能源材料有限公司项目位于东侨工业集中区（国家级经济开发区），项目占地面积242亩，建筑面积211304平方米,项目主要是通过一次烧结+水洗+真空干燥+包覆+二次烧结工艺，购置48台进口高温反应设备、48套进口粉体均匀配比系统、64套进口磁物分离设备、50套进口物料传输系统等设备，建设高镍三元材料生产线16条，年产高镍三元材料4万吨。
其中：一期建设NCM车用锂离子三元正极材料2万吨，预计2018年12月投产。
302017-2022合同51.418紫阳新能源科技项目恒力（厦门）控股集团有限公司恒力（厦门）控股集团有限公司拟入驻枋湖东路702号厂房，投资设立石墨烯汽车电池及储能电池研发生产中心。
22017-2021完成项目公司注册19杉杉锂离子电池负极材料研发生产基地项目福建杉杉科技有限公司该项目于2016年12月底开工，总投资约12.5亿元，计划分两期建设，2017年底完成一期年产2万吨动力电池负极材料生产线建设，预计2019年底二期全部建成后，将达到年产5万吨、产值30亿元的规模。
122017-2019在建3020新能源锂电池石墨灰负极材料生产项目福建杉杉科技有限公司项目拟申请用地500亩，投资建设锂离子电池负极材料生产加工项目。
10.52017-2019在建21动力锂电池三元正极前驱体及正极材料研发和产业化项目广东工业大学材料与能源学院施志聪教授、陈宗孟等技术及投资团队建设三元前驱体及正极材料研发中心、200吨级中试生产线以及年产3000吨三元正极材料前驱体、年产12000吨三元正极材料。
82017-2019合同22深圳翔丰华新能源汽车用石墨负极材料二期项目深圳翔丰华科技股份有限公司建设年产1.5万吨新能源汽车用锂电池负极材料。
42017-2018合同23东莞凯金锂电池负极材料生产基地建设项目广东东莞凯金新能源科技有限公司年产5万吨锂离子动力电池负极材料生产基地项目，计划投资8亿元，用地500亩，一期250亩，用工500人，主要从事新能源锂电负极材料研发、生产、销售。
8合同24聚合物锂离子电池用功能性隔膜新材料项目宁德卓高新材料科技有限公司总建筑面积25万平方米，计容面积28万平方米。
其中一期项目（高安全性锂离子电池用功能涂层隔膜生产基地及研发中心）用地面积92.8亩，建筑面积6.3万平方米，计容面积6.8万平方米。
10.5合同25东侨开发区新能源锂电池隔离膜加工生产项目上海璞泰来新能源科技股份有限公司项目地址：东侨工业集中区北片区，项目用地约300亩，投资建设宁德新能源公司配套产品--锂离子电池隔膜及隔膜涂层生产加工项目。
10.52017-2018在建26锂离子电池电解液添加剂生产项目福建邵武创鑫新材料有限公司年产100吨亚硫酸乙烯酯、年产120吨碳酸乙烯亚乙酯、年产120吨乙二醇双（丙腈）醚、年产24吨硫酸乙烯酯。
0.62017-2018在建27年产120万套动力电池耐热箱体生产项目宁波永成双海汽车部件股份有限公司拟用地100亩，拟选址漳湾疏港公路以南的现代物流园（新能源配套产业园1000亩）主要建设焊接、电源、冲压轴，仓储物流，办公及研发综合楼，配套设施等。
6.4合同28锂电池关键零部件（包端板、壳体、支架、散热器）生产线项目东莞市天铭电子科技有限公司项目拟选址东侨工业集中区，建设集开发、设计、制造、销售于一体的专业生产锂电池关键结构零部件项目，拟申请项目用地100亩。
3.5合同29宁德晟硕科技新能源配套项目厦门晟硕科技有限公司拟用地100亩，选址漳湾疏港公路以南的现代物流园（新能源配套产业园1000亩）主要建设新能源电池壳、汽车结构件、五金拉伸产品及模具，生产综合办公楼、生产厂房及配套设施。
2合同30蕉城区顺科高压连接器项目广东顺科实业有限公司拟用地100亩，拟选址漳湾疏港公路以南的现代物流园（新能源配套产业园1000亩）主要建设高压连接器，模具制造，线车及线组，精密零部件，注塑件等生产综合楼，生产厂房及配套设施。
2合同31锂电池外包装蜂窝复合材料生产线项目宁德龙榕山包装材料有限公司项目位于东侨工业集中区,总占地面积8006平方米，总建筑面7664平方米，新建一幢二层钢构厂房及一幢三层附属楼，主要生产蜂窝纸芯、蜂窝纸板及其他各类包装产品，年新增产值5000万。
0.532017-2019在建三、驱动电机及配套项目(8个)73.832新能源汽车驱动电机及动力总成项目厦门钨业股份有限公司新能源汽车驱动电机及动力总成100万台项目。
302017-2022洽谈中33电机研究院项目厦门钨业股份有限公司与沈阳工业大学合作的基础上，引进顶尖的电机、电控专家，建设高水平的稀土永磁电机研究院。
52017-2020推进中34电控以及IGBT项目厦门钨业股份有限公司电力电子以及IGBT项目-300万套。
102017-2020洽谈中10035仙游电机新能源汽车零部件项目福建省仙游电机股份有限公司计划建设年产新能源汽车整车控制器和电机配套设施10万套项目。
22017-201836宁德时代电机项目宁德时代电机科技有限公司省汽车集团、宁德时代、亚南电机、宁德众联投资等企业、个人联合组建驱动电机研发生产企业。
0.7推进中37长汀金龙10000吨/年稀土永磁材料扩产项目长汀金龙稀土有限公司在目前年产3000吨稀土永磁材料基础上扩产到10000吨/年。
102017-2020在建2538三明新材料10000吨/年稀土永磁材料项目三明金明新材料有限公司新建10000吨/年稀土永磁材料项目。
152017-20202539新能源汽车用漆包线生产项目福州大通机电有限公司在现有厂房，更新改造设备，购置漆包线机、拉丝机等，年新增7800吨产品及生产能力给新能源汽车配套。
1.1在建四、电控系统及动力总成项目(3个)2040万润新能源汽车动力总成基地项目万润新能源科技有限公司征地290亩，建设生产厂房、研发中心、办公大楼、产品展示大厅、人才培训中心、生活配套设施等约20万平方米建筑面积。
建成年产3万台套新能源汽车动力总成系统生产基地及一批总成配套企业。
项目建成投产后，预计实现年均营业收入50亿元，年均利税总额5亿元以上。
102015-2018在建5041新一代新能源汽车动力系统总成及镍氢电池的产业化福工动力技术有限公司拟建设新一代混合动力系统生产与开发及镍氢电池生产基地，共投资5亿元。
52016-2019前期3742立讯汽车电子一期项目立讯精密工业股份有限公司拟投资研发建设新能源汽车零部件及系统总成，项目公司已注册。
52018-2020合同五、充电设备生产项目(2个)1943科华恒盛创新基地项目厦门科华恒盛股份有限公司拟整合现有产能、业务和研发资源，建成集总部办公大楼、创新研究院、高端电源制造基地、轨道交通产业基地、云计算基础服务产业基地、新能源基地等于一体的创新产业基地。
152018-2021报批44新能源充换电设备及动力总成项目福建兴华动力能源科技有限公司建设30720平方标准厂房，1500平方办公楼、3000平方员工宿舍以及公共配套设施，生产车间要无尘操作，配置先进生产线，以满足10亿元年产能力。
4在建六、其他零部件及轻量化材料(4个)29.9645新能源汽车及关键零部件产业基地项目福建莱宝驰新能源科技有限公司规划占地面积200亩，一期启动项目用地50亩，二期项目用地150亩；
项目总投资18亿元，首期投资6亿～8亿元，注册资本6000万元；
从事新能源汽车专用车整车生产、专用驱动及控制系统和充电桩生产、双离合变速箱及控制系统生产等。
首期产能为2千辆/年，全部建成达产后，年产能可达2万辆/年。
18合同46纯电动新能源客车镁合金车身建设项目福建坤孚股份有限公司开发生产新能源客车镁合金车身，年产4000辆。
1.62017-2018合同47屏南新能源汽车新材料产业化项目（一期）屏南时代新材料技术有限公司拟在屏南县溪角洋工业园区建设年产430吨新能源汽车新材料产业化项目。
6.862017-2018合同48轻量化车身项目福建省南平铝业股份有限公司、龙岩市工业发展集团建设用地约200亩，总体规划为年产铝合金车体组装8万台，分三期进行建设，第一期为3万台/年，第二期、第三期各为2.5万台/年。
3.52016-2018合同合计(48个项目)748.59
规划总占地面积5687亩，分为节能与新能源客车整车制造区、核心零部件区和生活配套区等三大功能区，其中整车厂区规划面积3015亩，零部件厂区规划面积1681亩。
按照“一次规划、分期实施”原则推进，其中一期项目占地2121亩，总投资30.06亿元，建成后年产2万辆。
项目占地1500亩，总投资65亿元，建设年产12万辆电动车生产线及配套设施。
项目分两期建设，其中：一期投资36亿元，建设年产6万辆电动车生产能力；
在原有预留建设用地进行厂房扩建，新建焊装车间、涂装车间、总装车间，以及补充完善公用配套设施，共新增建筑面积18万平方，公用配套设施3200平方米。
全新开发DX3精品纯电动SUV，同时，加快全新平台纯电动车型研发，更大程度覆盖新能源乘用车市场，形成新能源产能4万台/年。
与重庆汽研所、武汉理工大学、福建万润等合作展开整车产品研发合作，重点方向：纯电动轻卡厢式货车、纯电动专用车底盘、纯电动港口牵引车、油电混合载货车。
到2020年，实现新能源汽车产销3000辆以上目标。
在原15万辆产能基础上进行产品升级及生产线优化调整，形成10万辆生产S1的产能，其中纯电动车7万辆。
在完成一、二期项目(投资100亿元)，形成产能26GWh的基础上，实施三期项目建设，占地724亩(湖西)，新增产能24GWh。
年产10000吨三元正极材料，该项目分三期实施，其中第一期、第二期各实现3000吨产能，第三期实现4000吨产能。
预计2017年8月一期投产，2018年10月项目达产。
年产10000吨三元材料生产线，预计2018年12月项目达产。
建设二条电芯自动化生产线，建设产品研发中心及试验中心。
总建筑面积为216408㎡，分三期建设，第一期建设完成，已投产；
第二期建设生产车间（厂房二）、宿舍楼及综合楼等合计建筑面积56364㎡，购置生产线两条；
第三期建设生产车间（厂房三）等合计建筑面积71923㎡，项目共采购6条生产线，年产4亿只电动车用圆柱形锂离子电池；
项目采用自主研发的圆形锂离子电池技术，电池技术水平国内领先。
主要生产500安时单体大容量固态聚合物动力锂电池，投入3.5亿元租赁厂房进行生产，投产后年产值可达10亿元。
拟选址漳湾疏港公路以南的现代物流园（新能源配套产业园1000亩），拟用地150亩。
主要建设新能源锂电池精密结构件和汽车结构件生产综合办公楼，生产厂房及配套设施。
一期工程建设日产72万安时动力电池生产线，总投达产预计产能为1.62GWh/年。
占地183亩，建设厂房5万平方米，主要生产稀土锂电池，作为新能源动力及广泛应用于储能。
项目位于东侨工业集中区（国家级经济开发区），项目占地面积242亩，建筑面积211304平方米,项目主要是通过一次烧结+水洗+真空干燥+包覆+二次烧结工艺，购置48台进口高温反应设备、48套进口粉体均匀配比系统、64套进口磁物分离设备、50套进口物料传输系统等设备，建设高镍三元材料生产线16条，年产高镍三元材料4万吨。
其中：一期建设NCM车用锂离子三元正极材料2万吨，预计2018年12月投产。
恒力（厦门）控股集团有限公司拟入驻枋湖东路702号厂房，投资设立石墨烯汽车电池及储能电池研发生产中心。
该项目于2016年12月底开工，总投资约12.5亿元，计划分两期建设，2017年底完成一期年产2万吨动力电池负极材料生产线建设，预计2019年底二期全部建成后，将达到年产5万吨、产值30亿元的规模。
项目拟申请用地500亩，投资建设锂离子电池负极材料生产加工项目。
动力锂电池三元正极前驱体及正极材料研发和产业化项目
广东工业大学材料与能源学院施志聪教授、陈宗孟等技术及投资团队
建设三元前驱体及正极材料研发中心、200吨级中试生产线以及年产3000吨三元正极材料前驱体、年产12000吨三元正极材料。
年产5万吨锂离子动力电池负极材料生产基地项目，计划投资8亿元，用地500亩，一期250亩，用工500人，主要从事新能源锂电负极材料研发、生产、销售。
其中一期项目（高安全性锂离子电池用功能涂层隔膜生产基地及研发中心）用地面积92.8亩，建筑面积6.3万平方米，计容面积6.8万平方米。
项目地址：东侨工业集中区北片区，项目用地约300亩，投资建设宁德新能源公司配套产品--锂离子电池隔膜及隔膜涂层生产加工项目。
年产100吨亚硫酸乙烯酯、年产120吨碳酸乙烯亚乙酯、年产120吨乙二醇双（丙腈）醚、年产24吨硫酸乙烯酯。
拟用地100亩，拟选址漳湾疏港公路以南的现代物流园（新能源配套产业园1000亩）主要建设焊接、电源、冲压轴，仓储物流，办公及研发综合楼，配套设施等。
锂电池关键零部件（包端板、壳体、支架、散热器）生产线项目
项目拟选址东侨工业集中区，建设集开发、设计、制造、销售于一体的专业生产锂电池关键结构零部件项目，拟申请项目用地100亩。
拟用地100亩，选址漳湾疏港公路以南的现代物流园（新能源配套产业园1000亩）主要建设新能源电池壳、汽车结构件、五金拉伸产品及模具，生产综合办公楼、生产厂房及配套设施。
拟用地100亩，拟选址漳湾疏港公路以南的现代物流园（新能源配套产业园1000亩）主要建设高压连接器，模具制造，线车及线组，精密零部件，注塑件等生产综合楼，生产厂房及配套设施。
项目位于东侨工业集中区,总占地面积8006平方米，总建筑面7664平方米，新建一幢二层钢构厂房及一幢三层附属楼，主要生产蜂窝纸芯、蜂窝纸板及其他各类包装产品，年新增产值5000万。
与沈阳工业大学合作的基础上，引进顶尖的电机、电控专家，建设高水平的稀土永磁电机研究院。
计划建设年产新能源汽车整车控制器和电机配套设施10万套项目。
省汽车集团、宁德时代、亚南电机、宁德众联投资等企业、个人联合组建驱动电机研发生产企业。
在目前年产3000吨稀土永磁材料基础上扩产到10000吨/年。
在现有厂房，更新改造设备，购置漆包线机、拉丝机等，年新增7800吨产品及生产能力给新能源汽车配套。
征地290亩，建设生产厂房、研发中心、办公大楼、产品展示大厅、人才培训中心、生活配套设施等约20万平方米建筑面积。
建成年产3万台套新能源汽车动力总成系统生产基地及一批总成配套企业。
项目建成投产后，预计实现年均营业收入50亿元，年均利税总额5亿元以上。
拟建设新一代混合动力系统生产与开发及镍氢电池生产基地，共投资5亿元。
拟投资研发建设新能源汽车零部件及系统总成，项目公司已注册。
拟整合现有产能、业务和研发资源，建成集总部办公大楼、创新研究院、高端电源制造基地、轨道交通产业基地、云计算基础服务产业基地、新能源基地等于一体的创新产业基地。
建设30720平方标准厂房，1500平方办公楼、3000平方员工宿舍以及公共配套设施，生产车间要无尘操作，配置先进生产线，以满足10亿元年产能力。
规划占地面积200亩，一期启动项目用地50亩，二期项目用地150亩；
项目总投资18亿元，首期投资6亿～8亿元，注册资本6000万元；
从事新能源汽车专用车整车生产、专用驱动及控制系统和充电桩生产、双离合变速箱及控制系统生产等。
首期产能为2千辆/年，全部建成达产后，年产能可达2万辆/年。
拟在屏南县溪角洋工业园区建设年产430吨新能源汽车新材料产业化项目。
建设用地约200亩，总体规划为年产铝合金车体组装8万台，分三期进行建设，第一期为3万台/年，第二期、第三期各为2.5万台/年。