经市政府同意，现将《沈阳市城市轨道交通场站及周边用地综合开发管理办法》印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，是城市公共交通系统的骨干。
《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）印发以来，我国城市轨道交通总体保持有序发展，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境起到了重要作用。
但同时，由于城市轨道交通投资巨大、公益性特征明显，部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足，对实际需求和自身实力把握不到位，存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题，一定程度上加重了地方债务负担。
为贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚决打好防范化解重大风险攻坚战，促进城市轨道交通规范有序发展，经国务院同意，现提出以下意见。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，牢固树立和贯彻落实新发展理念，按照高质量发展的要求，以服务人民群众出行为根本目标，持续深化城市交通供给侧结构性改革，坚持补短板、调结构、控节奏、保安全，科学编制城市轨道交通规划，严格落实建设条件，有序推进项目建设，着力加强全过程监管，严控地方政府债务风险，确保城市轨道交通发展规模与实际需求相匹配、建设节奏与支撑能力相适应，实现规范有序、持续健康发展。
坚持实事求是，从实际出发科学开展前瞻性规划研究工作，以城市财力和建设运营管理能力为实施条件，合理把握建设规模和节奏，切实提高城市轨道交通发展质量，确保与城市发展水平相适应。
坚持近远期结合，统筹考虑交通、环境、工程等各方面因素，选择适宜的轨道交通系统制式和敷设方式，宜地面则地面、宜地下则地下，合理确定建设标准，着力提高综合效益。
坚持多规衔接，加强城市轨道交通规划与城市规划、综合交通体系规划等的相互协调，集约节约做好沿线土地、空间等统筹利用，发挥轨道交通对城市交通运输发展的支撑引导作用。
坚持底线思维，牢固树立安全发展理念，强化城市政府主体责任，加强安全生产和运营管理，加大防范化解地方政府债务风险工作力度，进一步推动城市轨道交通建设、运营模式创新，增强可持续发展能力。
城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。
地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。
拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。
城市政府根据城市总体规划、土地利用总体规划、城市综合交通体系规划，合理制定城市轨道交通线网规划，确定城市轨道交通近期建设线路，加强对居民区、商业区、交通枢纽等客流密集区域的覆盖，做好城市轨道交通规划线路沿线土地预留和控制，防止其他建设对城市轨道交通走廊空间的侵占。
在此基础上，根据相关规划和城市发展需要、财力等情况制定城市轨道交通分期建设规划，规划期限一般为5—6年。
建设规划要合理选择轨道交通系统制式、敷设方式，科学确定建设规模、项目时序、资金筹措方案，确保建设期和运营期的政府支出规模与财力相匹配，着力提升投资效益。
强化城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，城市轨道交通规划要与国家铁路、城际铁路、枢纽机场等规划相衔接，通过交通枢纽实现方便、高效换乘。
要加强节地技术和节地模式创新应用，鼓励探索城市轨道交通地上地下空间综合开发利用，推进建设用地多功能立体开发和复合利用，提高空间利用效率和节约集约用地水平。
编制城市轨道交通建设规划时，应同步组织开展规划环境影响评价，由生态环境主管部门按程序审查环境影响报告书。
要统筹城市轨道交通建设与人才培养，将人才培养和保障措施纳入建设规划。
省级发展改革部门会同城乡规划主管部门、住房城乡建设部门进行城市轨道交通建设规划初审，按程序向国家发展改革委报送建设规划。
城市轨道交通首轮建设规划由国家发展改革委会同住房城乡建设部组织审核后报国务院审批，后续建设规划由国家发展改革委会同住房城乡建设部审批、报国务院备案。
国家发展改革委、住房城乡建设部要会同有关部门按照职责分工严格审核把关，未达到城市轨道交通建设申报条件的建设规划一律不得受理；
对符合申报条件的建设规划，要认真审核规划建设规模及项目资金筹措方案，确保建设规模同地方财力相匹配。
省级政府有关部门要进一步强化初审责任，确保城市财力、负债水平、建设规模、建设方案、项目时序等符合相关规定和规划要求。
已经国家批准的城市轨道交通建设规划应严格执行，原则上不得变更，规划实施期限不得随意压缩。
在规划实施过程中，因城市规划、工程条件、交通枢纽布局变化等因素影响，城市轨道交通线路功能定位、基本走向、系统制式等发生重大变化的，或线路里程、地下线路长度、直接工程投资（扣除物价上涨因素）等较建设规划增幅超过20%的，应按相关规定履行建设规划调整程序。
建设规划调整应在完成规划实施中期评估后予以统筹考虑，原则上不得新增项目。
原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。
城市轨道交通项目（不含有轨电车）由省级发展改革部门根据国家批准的城市轨道交通建设规划，按照相关程序审批（核准），未列入建设规划的项目不得审批（核准），严禁以市政配套工程、有轨电车、工程试验线、旅游线等名义违规变相建设地铁、轻轨项目。
已审批（核准）建设城市轨道交通项目的城市要合理把握建设节奏，着力优化项目设计，合理控制工程造价，有效降低工程总投资。
城市政府和相关企业不得不顾条件提前实施项目、随意压缩工期，对前期工作未完成、建设条件不具备、遇有特殊工程地质灾害且不能保证施工安全的项目，应根据实际情况暂缓实施，建设工期可相应顺延。
有轨电车项目由省级发展改革部门负责审批（核准），并做好与相关规划的统筹衔接。
城市政府应建立透明规范的资本金及运营维护资金投入长效机制，确保城市轨道交通项目建设资金及时足额到位。
除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。
强化城市政府对城市轨道交通项目全寿命周期的支出责任，保障必要的运营维护资金。
支持各地区依法依规深化投融资体制改革，积极吸引民间投资参与城市轨道交通项目，鼓励开展多元化经营，加大站场综合开发力度。
规范开展城市轨道交通领域政府和社会资本合作（PPP），通过多种方式盘活存量资产。
研究利用可计入权益的可续期债券、项目收益债券等创新形式推进城市轨道交通项目市场化融资，开展符合条件的运营期项目资产证券化可行性研究。
进一步加大财政约束力度，按照严控债务增量、有序化解债务存量的要求，严格防范城市政府因城市轨道交通建设新增地方政府债务风险，严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。
对举债融资不符合法律法规或未落实偿债资金来源的城市轨道交通项目，发展改革部门不得审批（核准）；
对列入地方政府债务风险预警范围的城市，应暂缓审批（核准）其新项目。
城市政府要合理控制城市轨道交通企业负债率，对企业负债率过高的应采取有效措施降低债务，并暂停开工建设新项目。
把安全作为发展城市轨道交通的生命线，落实城市政府和企业安全责任，严格安全准入，强化勘察设计，强化源头管控。
建立健全施工企业和业主企业安全生产管理制度，加强安全生产标准化建设。
落实企业的人才培养主体责任，深化产教融合、校企合作，提升从业人员素质。
强化城市政府安全监管执法，逐步形成覆盖城市轨道交通项目建设运营全过程的风险管理机制，坚决防范重特大生产安全事故发生。
健全部门间协同联动监管机制，国家发展改革委、住房城乡建设部等有关部门要建立城市轨道交通监管数据库，加强信息共享，运用大数据等技术手段提升监管水平，发挥行业协会作用，及时动态掌握城市轨道交通建设规划实施情况。
省级政府有关部门要强化属地监管责任，城市政府有关部门要按权责明确责任分工、加强监管。
地方政府要建立常态化安全检查制度和重点工程检查、抽查制度，加强项目稽察，强化工程质量终身责任制，完善城市政府负责的项目竣工验收制度。
国家和省级发展改革部门要完善建设规划实施的中期评估机制，建立建设规划执行情况和建成投运线路经济社会效益分析的后评价机制。
坚持国家统筹、省负总责、城市主体的原则，明确有关部门和地方政府责任。
国务院有关部门要加强对城市轨道交通规划建设工作的统筹和指导，省级政府有关部门对建设规划实施履行全过程监管责任，城市政府对项目建设和本级政府债务风险管控负主体责任。
建立健全责任主体信用记录，将违规信息纳入全国信用信息共享平台，建立“黑名单”制度，对规划编制、评估、审查、项目设计等单位未履行相关职责并造成重大影响的，实行警示、禁入等联合惩戒措施；
对违法违规审批、建设城市轨道交通项目的部门、企业及其责任人，要依法依规追责问责。
《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）同时废止。
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第一条为贯彻落实《城市公共交通条例》（国务院令第793号）、《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）、《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》（交运发〔2023〕144号）等文件精神，结合我市实际，制定本办法。
第二条本办法适用于我市行政区域内城市轨道交通场站及周边用地综合开发的规划、建设、运营等工作。
第三条城市轨道交通场站及周边用地综合开发工作坚持的基本原则如下：
加强用地综合开发与城市轨道交通规划、建设等各阶段的衔接，促进土地高效、集约、复合利用，实现城市发展与轨道交通深度融合。
统筹城市增量与存量空间，系统谋划、分类施策，优化城市空间，带动城市更新，全面提高资源配置效率。
充分发挥市政府统筹作用，鼓励城市轨道交通投资建设主体与区政府深度合作，以市场化方式引入优质合作单位参与开发建设，形成多方共赢的开发机制。
第四条落实以公共交通为导向的城市发展理念，通过加强规划统筹、强化前期策划、完善政策配套，建立符合我市实际的城市轨道交通场站及周边用地综合开发利用机制，促进土地高效集约利用、城市功能形态优化，促进综合开发收益反哺城市轨道交通建设、运营，推动城市轨道交通可持续发展。
第五条将城市轨道交通场站及周边用地综合开发工作纳入市城市更新工作领导小组工作范畴，建立工作协调机制，由市城乡建设、自然资源主管部门牵头推进相关工作。
市城乡建设主管部门负责协调推进建设管理、开发运营等方面工作，市自然资源主管部门负责协调推进规划、用地管理等方面工作。
第六条各区政府是推进本行政区域城市轨道交通场站及周边用地综合开发工作的责任主体，由各区城市更新工作主管部门负责统筹推进相关工作。
第七条城市轨道交通场站及周边用地综合开发范围（以下简称综合开发范围）原则上是指以城市轨道交通站点为中心，一般站点半径500米、换乘站点半径800米范围内的综合开发用地，以及车辆基地本体工程用地及周边不低于本体工程用地规模两倍的综合开发用地。
具体综合开发范围根据站点客流量、人口因素、实际地形条件、用地条件、河道水系条件、道路规划条件等情况进行划定。
第八条对已批复的城市轨道交通建设规划线路，应编制线路一体化规划方案。
（一）城市轨道交通投资建设主体会同相关区政府开展线路一体化规划方案编制工作，编制费用纳入轨道交通工程项目前期工作费用；
相关区政府应结合沿线地区详细规划进行编制，深度参与相关工作。
（二）线路一体化规划方案包括线站位规划、站点分级规划、站点一体化规划、土地资源梳理、经济效益带动分析等内容，并明确相关部门工作任务清单。
（三）线路一体化规划方案编制完成后，征求相关区政府及部门意见，报送市自然资源主管部门审查，并根据审查意见完善，报请市政府审定。
第九条在城市轨道交通线路可行性研究阶段，以线路一体化规划方案为基础，具备综合开发条件的场站，应编制场站一体化城市设计方案。
（一）相关区政府会同城市轨道交通投资建设主体编制场站一体化城市设计方案。
编制费用可纳入土地资源整理成本或轨道交通工程项目前期工作费用。
（二）场站一体化城市设计方案包括功能定位、用地布局、空间形态、交通组织、地下空间、绿地系统、公共配套等内容，并结合城市轨道交通线网规划和区域经济社会特征，开展项目定位和业态研究。
（三）场站一体化城市设计方案编制完成后，征求相关部门意见，报送市自然资源主管部门审查，并根据审查意见完善，报请市政府审定后，相关成果纳入用地规划条件。
第十条各区政府会同市自然资源主管部门结合城市轨道交通建设时序，根据经审定的线路一体化规划方案，将综合开发用地纳入年度土地储备计划、供应计划，并按计划完成储备，适时供应。
第十一条综合开发范围内的用地，可结合实际情况采取如下供地方式。
（一）符合《划拨用地目录》的，由建设单位提出申请，经市政府批准，可以划拨方式供应。
其他土地以招标、拍卖、挂牌、协议出让等有偿使用方式供应。
（二）不具备单独规划建设条件的综合开发用地，在不违反市场公平竞争原则前提下，可在土地供应前，由市自然资源主管部门依据详细规划及土地使用标准核提规划条件，审查建设工程设计方案，按程序纳入供地方案，实施“带方案出让”。
不具备单独规划建设条件的综合开发用地，是指毗邻城市轨道交通设施，与城市轨道交通设施紧密相连，地上、地下空间互联互通，须与城市轨道交通设施整体规划、一体设计、统筹建设的综合开发用地。
由市城市更新工作领导小组办公室牵头组织，对不具备单独规划建设条件的综合开发用地进行论证，出具论证意见。
（三）与城市轨道交通设施配套同步建设且不可分割实施的经营性地下空间，可采用协议出让（租赁）方式供应。
第十二条鼓励既有城市轨道交通场站提高节约集约用地水平，本办法施行前，已通过划拨方式办理用地手续的轨道交通场站，根据规划可兼容商业商务等其他功能和用途的，报请市政府批准，可对其综合开发的地上地下空间以协议出让方式供应。
第十三条综合开发范围内涉及城中村改造、城市更新项目的，按照“整体统筹、连片开发”的原则，与城中村改造、城市更新项目用地统筹研究，联动推进实施。
鼓励综合开发用地优先进行产业转型升级、空间复合利用、存量房产再利用、零星用地整体利用。
第十四条市自然资源、城乡建设、国防动员等部门按照各自职责做好城市轨道交通综合开发项目的规划、建设、验收工作，优化项目审批、管理和服务流程，提高项目审批效率，完善退线、绿化、消防、人防、停车配建等建设标准。
第十五条对于结构上不可分割、工程上须与城市轨道交通工程统一实施的综合开发项目，按照“同步规划、同步建设”的原则，在城市轨道交通工程建设时同步建设预留工程。
城市轨道交通投资建设主体为预留工程的实施主体，负责预留工程设计、报批、施工等工作，具体实施办法由市城市更新工作领导小组办公室牵头制定。
第十六条鼓励地下空间互连互通，不同地块相邻人防工程、人防工程与公共设施地下空间（含城市轨道交通地下空间）之间，按照相应地块人防工程防护级别修建连接通道的，其连接通道面积可抵扣相应地块项目应建人防工程面积。
综合开发项目涉及人防工程相关审批事项，由市国防动员主管部门负责办理。
第十七条鼓励各区政府、市区两级国有企业及民间资本参与城市轨道交通综合开发项目。
第十八条各区政府运作的综合开发用地可由城市轨道交通投资建设主体进行优化整合，提高土地综合利用效益。
优化整合前的土地出让收益归属区政府，优化后产生的土地收益增值部分归属城市轨道交通投资建设主体。
第十九条因城市轨道交通建设须征拆的土地，其土地出让收入在扣除国家、省规定计提的农业土地开发资金、国有土地收益基金、廉租住房保障资金、农田水利建设资金、教育资金和农业农村资金后，作为城市轨道交通项目建设资金。
第二十条城市轨道交通投资建设主体在确保安全的前提下，可依法探索利用城市轨道交通既有空间、预留空间开展出租经营。
第二十一条鼓励城市轨道交通投资建设主体与综合开发项目建设运营主体通过物业移交、运营收益共享等方式，实现城市轨道交通与周边项目互连互通，降低连通成本。
第二十二条本办法自公布之日起30日后施行，法律、法规、规章等对城市轨道交通场站及周边用地综合开发另有规定的，从其规定。